Tarifvertrag der speditions- logistik- und transportwirtschaft

In 24 % der Fälle treten alle Arbeitnehmer im städtischen und vorstädtischen Schienenpersonenverkehr (außer eisenbahn) und im öffentlichen Interesse zusammen. Dies erklärt sich durch die beiden wichtigsten unterschiedlichen Abgrenzungsweisen. Der erste betrifft allgemeine oder sektorübergreifende Domänen (ORSA in Italien, GWU in Malta oder GMB im Vereinigten Königreich). Der zweite und häufigere Verkehrsträger in diesem Sektor betrifft verschiedene Formen von Multisektorbereichen, die andere Sektoren außer dem Straßenverkehr und der Logistik, im Allgemeinen andere Verkehrstätigkeiten wie Luftfahrt, Eisenbahn, Seeverkehr usw. abdecken (ETTA in Estland; CFTC des Transports, UNSA Transports in Frankreich; KSZOSZ, KMSZ, Liga KSZ-SZ in Ungarn; FILT CGIL, FIT CISL, UIL Trasporti in Italien; Transporte in Luxemburg; FNSLTMM in Rumänien; TCM-UGT in Spanien; RMT im Vereinigten Königreich), aber auch andere verschiedene Tätigkeiten, die nicht mit dem Verkehr zusammenhängen, wie öffentliche Verwaltung, Tourismus, Telekommunikation und Informationstechnologie, Grafik, Papier und Fotografie; Massenmedien, Kultur und Freizeit (FSC-CCOO in Spanien), Bargeldtransport und Abfallwirtschaft (FO Transports et logistique in Frankreich), Tiefbau (LKADPSF in Litauen), Bau-, Textil- und Ledersektor (IOZ in der Slowakei) oder Metall-, Metall- und Elektroindustrie und kommunaler Dienstleistungssektor (OZ KOVO in der Slowakei). Die Daten für Arbeitnehmerorganisationen im Bereich Straßenverkehr und Logistik über Domain-Abdeckung, Mitgliedschaft, sektorale Dichte, Tarifverhandlungen, Konsultationsvereinbarungen sowie nationale, europäische und internationale Zugehörigkeiten sind in den Tabellen A2.1 bis A2.3 enthalten. In den Tabellen sind alle branchenbezogenen Organisationen aufgeführt, die entweder an Tarifverhandlungen beteiligt sind und/oder der Europäischen Transportarbeiter-Föderation (ETF) angeschlossen sind. In Polen sind die Tarifverhandlungen sehr niedrig (nahezu 1 %) und es wird nur auf Unternehmensebene durchgeführt. In Malta gibt es praktisch keine Tarifverhandlungen.

Besteht ein Mandat, so kann es im Hinblick auf die Bedingungen und das Verfahren für die Europäische Sozialpartnerorganisation, die die Ermächtigung zur Aufnahme einer spezifischen Verhandlung sowie für die Ratifizierung eines möglichen Abkommens erhalten kann, weiter beschrieben oder qualifiziert werden. In diesem Zusammenhang wird der Art der anwendbaren Entscheidungsverfahren (Einstimmigkeit, verschiedene Arten von Mehrheitsentscheidungen) besondere Aufmerksamkeit gewidmet. Die Häufigkeit der Anwendung dieses Mandatsverfahrens und/oder die Zahl der geschlossenen Abkommen sind Ausdruck der tatsächlichen Verhandlungsfähigkeit der Organisationen der Sozialpartner. Alle 36 Organisationen, die nicht an Tarifverhandlungen im Bereich des Straßenverkehrs und der Logistik beteiligt sind (Tabelle A2.7), fungieren entweder hauptsächlich oder ausschließlich als Handelsorganisationen in ihrem Land.